在澳门可以看足球直播软件: 民航業第102年大洗牌

2020大部分的航空公司恐將面臨倒閉!疫情正在給民航業造成史無前例的沖擊!

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一則一季度民航業虧損398億的新聞炸開了鍋!

2020大部分的航空公司恐將面臨倒閉!疫情正在給民航業造成史無前例的沖擊!

上個月,根據全球航空業專業雜志《國際飛行》數據:3月18日,歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家公司宣布全部或大規模暫停航班;3月19日,歐洲最大航空公司德國漢莎航空公司宣布,將削減95%的運力,停飛700架飛機。

而其他諸如澳洲、加拿大、韓國等多個國家都出現了航班停飛、航空公司裁員……

飛行需求大減

疫情的沖擊,最先受到影響的是中國內地。根據航空數據公司OAG的報告顯示,國內航班次數在2月10日-17日期間分別下滑了70.8%與57.7%。

而國內航線減班,最多的時候減少90%的航班;如今又是國際航線減班,最多減少了約80%的航班。從3月初開始,新冠疫情對航空業的影響也開始轉移到亞洲其他國家。3月2日-9日,韓國與新加坡的同期航班數量減少52.1%與35.7%。再之后,又開始向歐美國家轉移,歐洲的重災區意大利的同期航班甚至幾近全面停航。

受到疫情的影響,首先最直接的沖擊就是旅行出行需求,這個受到了非常大的影響。從國內的市場環境來說,雖然說清明節期間不少人出行旅游了,但是主要都是周邊旅行。真正要開始有所恢復的話,需要等待五一長假。

但是出境游的需求幾乎是斷崖式下跌,而且隨著全球疫情的逐步加重,國際航班的需求還會進一步下滑。

另一個就是商務出行導致的航班次數下跌。盡管隨著復工復產的逐步推進,商務出行需求有所回升,但是大多數的商務活動仍然主要是通過線上來完成,商務出行的航班要完全恢復到正常水平,同樣也需要時日。

現金流告急

3月初,擁有40年歷史的英國最大國內航線運營商倒閉了,成為新冠疫情沖擊下首家倒下的歐洲航空公司。

4月1日,國際航空運輸協會最新的分析報告指出,第二季度(即日起至2020年6月30日止),航空公司的現金流支出將高達610億美元,季度凈虧損為390億美元。接下來將會有越來越多的航空公司現金流告急。

航空公司本來的盈利能力就比較弱,最大的經營成本就來自于高企不下的航油成本。就拿國內的三大航空公司來說,2019年南航航油成本為428.14億元,占營業成本31.56%;國航航油成本為359.65億元,占營業成本31.76%;東航航油成本為341.91億元,占營業成本31.90%。

而除了經營成本之外,航空公司的固定成本也是非常高的。即便沒有了飛行需求,居高不下的人力成本、飛機折舊成本、駐外機構費用、各種管理費用等等,這些固定成本的支出將大大損耗航空公司的現金流。

而對于本就盈利微弱的航空業來說,疫情的一再蔓延無疑是雪上加霜。IATA總經濟師布賴恩·皮爾斯表示,超七成航企手頭現金不足以負擔3個月固定成本開支。

而如今疫情在歐美國家還沒有得到控制,對于航空業的影響還會繼續。飛行需求的進一步減少,也會導致航空公司的經營現金流會進一步緊張。裁員、降薪,無形之中就成為了很多航空公司的無奈之舉!

股價下跌

伴隨著飛行需求銳減、現金流告急,緊接著航空公司的股價也開始出現了大幅下跌。A股三大航空公司股價跌幅均超過25%,3月中旬,有機構統計,新冠肺炎疫情的擴散導致全球前20大航空公司的總市值已蒸發1/3,高達700億美元(約合人民幣近5000億元)。而在3月11日之后,隨著全球股市的連續暴跌,航空公司的市值也在進一步蒸發。

而美股的航空公司股價跌幅更大,截至4月1日收盤,美聯航年內股價跌幅高達70.88%。

事實上,航空公司的盈利能力本來就比較差。根據國際航協的數據分析,從2008年到2018年,全球120家主要航空公司僅有三十余家保證了穩定了盈利能力,其他多處于虧損狀態。此番疫情的沖擊,對于航空的沖擊必然是致命的。

目前,幾乎所有航空公司的盈利主要都是依靠售賣機票來實現。只有保證每架飛機的客座率較高,才能實現盈利的可能性。這輪疫情的沖擊,必然將會導致越來越多的航空公司倒閉,同時對整個航空產業鏈也將產生巨大的沖擊。

航空產業鏈巨震

1.在線票務。前段時間,攜程高管集體自愿降薪一事在網上迅速傳開,對于攜程、去哪兒、飛豬等在線票務平臺來說,飛機航班需求下滑,首先受到影響的就是他們。

2.航空服務類平臺。航班需求大幅下降,以航空服務類為代表的航旅縱橫、航班管家、飛常準等移動APP用戶使用頻率也會大幅下降。

3.航空保險業。有些人買機票一般都會購買相應的航空意外險等,飛行需求的大幅下降,相關的航空保險業同樣日子不好過。

4.飛機制造業。各大航空如今都在裁員縮減,新的飛機采購需求必然下降,這對于相關的飛機制造生產行業來說同樣不利。

5.機場酒店業。很多機場周邊都會有相關的酒店配套,機場都沒有人了,酒店自然也就不會有人入住。

6.機場出行。很多出租車業務、專車業務、滴滴出行業務都是伴隨著機場出行而產生的,如今這方面的需求大幅縮減,對于出行業務也是一個巨大的打擊。

7.航空物流業。眾所周知,在所有的物流運輸中,航空運輸也是非常重要的一個組成部分。如今航班的大幅縮減,對于航空物流運輸業的影響可想而知。

8.機場服務業。真正受到重創的還有機場的餐飲、購物等一切生活消費,前段時間??諉覽薊』∶饉暗甑拇蠓導芻掛鵒瞬恍〉姆聰?,商家實在是撐不住了,太煎熬了。

由此看來,整個航空產業鏈都受到了疫情的影響和沖擊,并且在短期內是難以恢復到正常水平的。而伴隨著疫情的持續影響,接下來航空公司們將迎來一次百年難得一遇深度大洗牌。

航空公司迎百年大洗牌

截止4月1日,全球已經超過30家航空公司暫停運營國際航線,超過20家航空公司全面停飛。各大航空公司也在紛紛大幅削減航班,很多航空公司甚至已經讓員工無薪放假或者直接裁員。

1.倒閉

國際航空運輸協會(IATA)3月24日估計,全球航空業今年預計損失超過2500億美元(約1.95萬億港幣),呼吁各國政府緊急救助。亞太航空中心(CAPA)警告,全球大多數航空公司恐在5月底前破產。

最先開始倒閉的肯定是現金流不充足的公司,歐洲最大的廉航Flybe已經倒閉,還有越來越多的航空公司在倒閉的路上。

2.兼并

對于很多中小航空公司來說,飛行需求的大幅縮減,最好的存活辦法無非是兩種:一種是尋求資金的注入,比如政府補助、銀行貸款等,然后等待疫情過后航班的恢復。

另一種方式則是尋求大航空公司的收購,這也就會引發航空業的兼并。

3.強者更強

任何行業都是剩者為王的時代,這一次的疫情大沖擊,對于航空業是一次大洗牌。隨著大部分的航空公司面臨倒閉和被收購,留下來的都將是實力相對雄厚的航空公司。一旦疫情恢復,航班逐漸恢復,航空公司的航班就會逐漸恢復,營收也就會逐漸回升。

那么之前倒閉的航空公司航線也就會被這些“剩者”所取代,他們的市場份額也就會越來越高。

當然,雖然說目前國內的疫情已經基本得到控制,國內的飛行需求在逐步上升,但是要實現報復性反彈也不太可能。只要國外的疫情一天不得到控制,民航業的飛行需求就難以恢復到正常水平。但也正是因此,會讓更多現金流緊張的民航公司倒下去,他們的市場份額也就會被“剩者”吞并。

1918年,巴黎-倫敦之間和紐約-華盛頓-芝加哥之間已有了定期郵政航班,這便是最早的民用航空業。2020年,航空業迎來了第102年,也將是一次百年大洗牌。

文/劉曠公眾號,ID:liukuang110

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